Korzystamy z certyfikowanych części zamiennych najlepszych światowych producentów
Nowoczesny sprzęt i profesjonalny zespół
Gwarancja na tę usługę wynosi aż do 12 miesięcy
Pracujemy zgodnie z przepisami producenta
> Uslugi >
Diagnozujemy i serwisujemy silnik tak, aby szybko znaleźć przyczynę problemu i dobrać właściwą naprawę. Pracujemy na nowoczesnym sprzęcie, działamy sprawnie i jasno wyjaśniamy wyniki pomiarów oraz kolejne kroki. Zarezerwuj termin online lub skontaktuj się z nami.
Naszym priorytetem jest zaufanie klientów, pracujemy z pełnym ZAANGAŻOWANIEM i UCZCIWIE!
Cena zależy od tego, czy wystarczy odczyt błędów i analiza parametrów, czy potrzebne są dodatkowe testy, np. próba dymowa dolotu, pomiar ciśnienia paliwa albo test kompresji. Koszt różni się też w zależności od silnika i dostępu do osprzętu. Po wstępnym rozpoznaniu proponujemy konkretny zakres diagnostyki i dopiero wtedy podejmujesz decyzję.
Podstawowa diagnostyka elektroniczna zwykle jest szybka, ale przy objawach „w trasie” lub pod obciążeniem potrzebujemy czasu na jazdę próbną i testy. Naprawa może zająć od kilku godzin do kilku dni – wszystko zależy od przyczyny, dostępności części i tego, czy wystąpiły uszkodzenia wtórne. Zawsze informujemy, co realnie wydłuża czas realizacji.
Tak, pracujemy z silnikami benzynowymi i diesla, w tym z doładowaniem oraz bezpośrednim wtryskiem. Zakres testów dobieramy do konstrukcji: inne pomiary są kluczowe w TSI, inne w dieslu z DPF i EGR. Ważne, żeby opisać objawy i historię serwisu przy umawianiu.
To zależy od rodzaju błędu i zachowania auta, ale ignorowanie kontrolki bywa kosztowne. Niektóre usterki (np. wypadanie zapłonów) mogą szybko uszkodzić katalizator, a problemy z temperaturą grożą przegrzaniem. Najbezpieczniej jest wykonać diagnostykę i ustalić priorytet naprawy.
W osprzęcie silnika liczą się parametry i trwałość, więc wybór części zależy od elementu. Czujniki, elementy rozrządu czy podzespoły doładowania często wymagają jakości zbliżonej do OEM, bo różnice w odczytach mogą powodować powrót problemu. Tam, gdzie to rozsądne, dobieramy sprawdzone zamienniki i wyjaśniamy kompromisy.
Warto reagować na pierwsze objawy oraz wykonywać kontrolę przy okresowych przeglądach, zwłaszcza jeśli auto jeździ głównie na krótkich trasach. Regularna wymiana oleju i filtrów, a także kontrola układu chłodzenia, zmniejsza ryzyko kosztownych awarii. Przy autach z doładowaniem opłaca się też kontrolować dolot i szczelność podciśnień.
Największą różnicę robi źródło usterki: zapłon i czujniki to co innego niż problem z rozrządem, doładowaniem czy układem chłodzenia. Na koszt wpływa też dostęp do podzespołów, konieczność demontażu oraz to, czy doszło do uszkodzeń wtórnych. Dlatego najpierw stawiamy na trafną diagnostykę, a dopiero potem na wymianę.
W większości przypadków pomaga, bo pokazuje błędy i parametry pracy, ale sama w sobie nie jest „wyrocznią”. Czasem trzeba dołożyć testy mechaniczne: pomiar kompresji, kontrolę szczelności dolotu, analizę ciśnienia paliwa czy sprawdzenie układu chłodzenia. Łączymy dane ze sterownika z realnymi pomiarami, żeby nie naprawiać objawów zamiast przyczyny.
Problemy z silnikiem rzadko biorą się znikąd: falujące obroty, brak mocy, dymienie albo kontrolka „check engine” to zwykle efekt konkretnej usterki w zapłonie, wtrysku, dolocie, doładowaniu czy układzie chłodzenia. W AutoPerformance stawiamy na rzetelną diagnostykę i sensowną naprawę – od odczytu błędów po testy pod obciążeniem i pomiary, jeśli są potrzebne. W codziennej eksploatacji na Mokotowie krótkie trasy potrafią szybciej ujawnić problemy z adaptacjami i osprzętem, a z Woli często trafiają auta zmęczone jazdą stop-and-go. Na Ursynowie regularnie spotykamy przypadki drobnych nieszczelności dolotu, które mocno psują kulturę pracy. Jeśli szukasz frazy mechanik Warszawa i oczekujesz konkretów, pomożemy znaleźć przyczynę, a nie tylko skasować błąd. Jako warsztat samochodowy Warszawa pracujemy przejrzyście i informujemy o kosztach przed naprawą. Umów termin i przyjedź na sprawdzenie silnika.
Nowoczesny silnik to układ naczyń połączonych: sterownik, czujniki, osprzęt, paliwo, powietrze, chłodzenie i wydech pracują razem. Dlatego diagnostyka silnika zaczyna się od rozmowy o objawach, a dopiero potem przechodzi do danych. Odczyt błędów jest ważny, ale często pokazuje skutek, nie przyczynę. Przykład? Błąd mieszanki może wynikać z uszkodzonej sondy lambda, ale równie dobrze z nieszczelności dolotu, słabego ciśnienia paliwa albo zacinającego się zaworu odmy.
W praktyce łączymy kilka etapów: analizę błędów i zamrożonych ramek, podgląd parametrów bieżących (korekty paliwowe, temperatury, ciśnienie doładowania, przepływ powietrza), a następnie pomiary „w realu”. W zależności od auta wchodzą w grę: próba dymowa dolotu i podciśnień, test szczelności intercoolera, sprawdzenie pracy zaworu EGR, kontrola ciśnienia paliwa (na listwie i po stronie niskiego ciśnienia), a czasem test kompresji i weryfikacja układu rozrządu. Dzięki temu zamiast zgadywać, namierzamy punkt, który uruchomił efekt domina.
Najczęstsze problemy w benzynie to wypadanie zapłonów (świece, cewki, nieszczelności dolotu), usterki czujników (MAF/MAP, sonda lambda) oraz kłopoty z układem odmy, które potrafią rozjechać korekty paliwowe. W dieslu dochodzą tematy wtrysku, EGR, DPF i doładowania. Charakterystyczne objawy to brak mocy, tryb awaryjny, dymienie i nierówna praca na zimno.
W autach z turbosprężarką kluczowe jest rozróżnienie: czy problem leży w samej turbinie, sterowaniu (podciśnienia, gruszka, elektrozawór), czy w nieszczelności układu. Gwizd turbo i olej w dolocie nie zawsze oznaczają „turbina do kosza” — czasem winna jest odma albo nieszczelny przewód. Z kolei przegrzewanie bywa skutkiem prostych rzeczy (termostat, chłodnica, pompa wody), ale jeśli pojawiają się ubytki i ciśnienie w układzie chłodzenia, trzeba działać szybko, żeby nie doprowadzić do poważnej awarii uszczelki pod głowicą.
Miejska eksploatacja też dokłada swoje. Krótkie trasy nie pozwalają silnikowi osiągnąć stabilnych temperatur, a jazda stop-and-go obciąża osprzęt, układ chłodzenia i sterowanie mieszanką. W Włochach wielu kierowców łączy miasto z odcinkami szybszej trasy, co potrafi uwidocznić problemy z doładowaniem i chłodzeniem: przy stałym obciążeniu nieprawidłowości wychodzą szybciej. Z kolei na Bielanach często widzimy auta po zimie z podciśnieniami i przewodami, które sparciały i zaczęły łapać „lewe powietrze”.
Wczesne objawy nie zawsze są spektakularne. Czasem to delikatne falowanie obrotów, lekko podniesione spalanie, sporadyczne szarpnięcie przy przyspieszaniu albo dłuższy rozruch. Wielu kierowców próbuje „pomóc” dodatkami do paliwa albo kasowaniem błędów, a problem wraca i z czasem robi się droższy. Jeżeli usterka dotyczy wypadania zapłonów, szybka reakcja chroni katalizator. Jeśli chodzi o nieszczelność dolotu, naprawa bywa prosta, ale zaniedbanie może doprowadzić do pracy na złej mieszance i przegrzewania elementów.
W diagnostyce zwracamy uwagę na detale: stan przewodów odmy, realne wskazania czujników temperatury, zachowanie korekt paliwowych, a także to, jak silnik zachowuje się pod obciążeniem. To właśnie obciążenie obnaża problemy, których nie widać na postoju. Kierowcy jeżdżący na Mokotowie często zgłaszają „nierówne” zachowanie po krótkich odcinkach — wtedy szczególnie ważne jest sprawdzenie adaptacji i tego, czy silnik osiąga prawidłową temperaturę pracy. Na Woli natomiast typowe są objawy nasilające się w korkach: wzrost temperatury, spadek reakcji na gaz i szarpanie po dłuższym toczeniu.
Po zebraniu danych przedstawiamy wnioski w prosty sposób: co jest przyczyną, jakie są opcje naprawy, co można zrobić od razu, a co warto zaplanować. Jeśli potrzebna jest wymiana elementów, dobieramy części do konkretnej wersji silnika i tłumaczymy różnice między OEM a sprawdzonymi zamiennikami. W układach wrażliwych na parametry (czujniki, elementy sterowania doładowaniem, podzespoły rozrządu) jakość i dopasowanie mają kluczowe znaczenie, bo inaczej usterka wróci w postaci kolejnych błędów.
Ważnym elementem jest też profilaktyka: regularny olej, filtry, kontrola układu chłodzenia, sprawdzanie szczelności dolotu i podciśnień. Te rzeczy naprawdę ograniczają ryzyko awarii, zwłaszcza w autach eksploatowanych głównie na krótkich dystansach. Jeśli wpisujesz mechanik Warszawa i chcesz mieć pewność, że diagnoza ma sens, a naprawa jest celowana, umów wizytę – przygotujemy plan działań i przywrócimy stabilną pracę silnika bez zbędnych wymian.
